Profil Befehl nach Stop

[Matthias Schäfer]

Liebe WDP'ler,

bei der Profilerstellung wähle ich im Feld "Kontaktereignisse bearbeiten" den Befehl "Basisdaten aus Lok und Fahrstrasse automatisch generieren".

Als letztes steht dann der Stop-Befehl. Bis hierhin ist dann das Betriebsgeräusch (z. B. Motor) noch aktiv.
Das Betriebsgeräusch soll nun ca. 5 Sekunden nach Stillstand des Zuges ausgeschaltet werden.

Füge ich dann als letztes noch eine weitere Zeile unter dem Stopbefehl ein mit der Stopkontaktnummer, Geschwindigkeit 0 und einer Verzögerung von 5 sek?

Mit dem Stop am Kontakt ist die FS ja eigentlich abgearbeitet.

[Mammut]

Hallo Matthias

Ja, es geht. Das Profil wird bis zum Ende abgearbeitet.

Grüsse vom Rhein (weiter oben, 14 km breit)
Csaba

[Matthias Schäfer]

Hallo Csaba,

danke.

Das hört sich nach Bodensee an

[goldaudi (DIETER)]

Hallo.
Aber die Freigabe bzw. Auflösung der FS erfolgt erst nach den 5Sec. Solange NL ibt die für einen folgenden Zug noch gesperrt. Das hatte ich auch. Dann war auf einmal der flüssige Verkehr vorbei. Hatte mehrere solcher Geräusche und Abrüsten von Pantografen, Motorabstellung.
Habe ich dann sofort geändert.

[Matthias Schäfer]

Hallo Dieter,

was heißt " NL ibt"?

[goldaudi (DIETER)]

Sorry, sorry, kam aus Maspalomas, da bin ich gerade im Urlaub, vom Handy geschrieben und da läuft automatische Rechtsschreibung.
Es soll heissen:
Solange ist die, also FS, für einen nachfolgenden Zug noch gesperrt. 

[Matthias Schäfer]

OK, danke, genieße den Urlaub

[goldaudi (DIETER)]

Lieben Dank

[Karlheinz Battermann]

Hallo Dieter,

Solange ist die, also FS, für einen nachfolgenden Zug noch gesperrt.

das muss aber nicht sein, wenn man die zweite Teilstreckenfreigabe nutzt.
1. Teilstrecke bis zum Startsignal
2. Teilstrecke von dort bis hinter die Weiche im Zielgleis
3. restliche Hauptstrecke von dort bis zum Zielsignal.
Dann kann der nachfolgende Zug schon einfahren, wenn die zweite Teilstrecke freigegeben wurde und es spielt keine Rolle mehr, welche Befehle nach dem Stop am Ziel noch abgearbeitet werden müssen.

Es gibt für alles eine Lösung.

[goldaudi (DIETER)]

Hallo, und Guten Abend, Karlheinz!

Ein paar sonnige Grüße mal aus dem Urlaub. Joo, die Möglichkeit gibt es natürlich auch noch, habe ich bislang noch nie so getestet. Nur wie klappt es dann so mit den Zeiten, dürfte es dann wohl eng werden, oder?
 Könnte passieren, dass der 2. Losfahrende Zug dann in der 2.Teilstrecke stehen bleibt, gibt dann zwar 1.Teilstrecke für den 3.einfahrenden Zug frei, aber Hauptaufzeichnung bzw. Hauptstrecke ist immer noch nicht frei wegen noch arbeitenden Zeiten, dann steht der 2.Zug in seiner Länge dann auf der Weiche, oder habe ich da einen Denkfehler drin? Sollte der vor der Weiche abbiegen, dann habe ich es verstanden. Ist es eigentlich klar, dann kann der abbiegend weiterfahren, ansonsten aber steht der doch? Und alles dahinter Fahrendes kommt auch zum stehen.

[Matthias Schäfer]

Hallo Dieter,

wenn die Hauptaufzeichnung nur das letzte Stück der Fahrstrasse, zum Beispiel nach der letzten Einfahrtweiche in den Bahnhof betrifft, dann ist es egal, wie lange der Zug noch mit irgendwelchen Profilen beschäftigt ist, denn die Teilstücke 1 und 2 sind ja frei.

Und wenn der Zug dann im Bahnhof mit der Profilabarbeitung fertig ist, dann ist es immer noch der Zug, der eine FS auf dieses ZNF verhindert, weil nämlich der RMK durch den Zug belegt ist (egal, ob ein Profil noch läuft oder nicht).

[goldaudi (DIETER)]

Jau, darauf hatte ich gewartet. Richtig. Im HBF ist es egal. Verstanden.
Danke noch mal. Das ließ mir jetzt trotz Urlaub keine Ruhe. Dann. Mal angenehme Nachtruhe. Bei uns ist es ja ne Stunde früher.

[Mammut]

Hallo Matthias

Mit den Teilstrecken habe ich es genau so gelöst, wie du und Karlheinz es beschrieben habt. Ich habe nur nicht daran gedacht, dieses (wichtige) Detail zu erwähnen.

Mit Bodensee liegst du natürlich richtig. Grüsse von ebendort
Csaba