ZFA mit Profilen

[Wilfried Engelhardt]

Hallo, WDP-Freunde

Ich fahre meine ZF ausschliesslich anlagenbedingt nur mit Profilen und das sieht so aus:
jede Lok hat ihr spezielles Einfahrt- und Ausfahrtprofil (vom Einfahrtsignal zum Stoppkontakt, bezw. vom Startkontakt zum nächsten Blocksignal) weiter geht es dann mit Lok 0 für alle Loks.
Bei der Ausfahrt besteht das Problem, das der Übergang am Blocksignal vom Lokprofil auf Lok 0-Profil nicht nahtlos, sondern mit einem nicht eingetragenen, negativen Geschwindigkeitsverhalten, (Tacho fällt) vollzogen wird. Bei den weiteren FS innerhalb der ZFA läuft alles einwandfrei.
Anders bei der Einfahrt: die letzte FS vor dem Einfahrtsignal (letzte FS in (einer) der ZFA). Hier soll die Lok stoppen und nach Ablauf einer bestimmten Zeit einfahren.(Folgefahrt)
Seltsam ist nur, dass hier der Tacho und somit auch die Geschwindigkeit bei der Ausführung der letzten FS kurz hochschnellt und die Lok über das Einfahrtsignal (= Stoppkontakt der letzten FS von der Zugfahrt) brettert und erst im Bereich der Folgefahrt zum Stehen kommt. Hier werden dann erst die im Einfahrtprofil eingetragenen Befehle ausgeführt.
Bislang habe ich mich über die oben genannte Ereignisse geärgert und versucht, der Sache auf den Grund zu gehen, aber wenn ich jetzt diesen Beitrag durchlese, fällt mir auf, dass diese Ereignisse umgekehrt ausftreten: Bei Ausfahrt kurzzeitiger Geschwindigkeitsabfall, bei der Einfahrt kurzzeitige Geschwindigkeitserhöhung, aber jeweils bei einem Übergang von Lok-0- Profil auf Lok-X-Profil bezw. umgekehrt.

Meine Frage: mache ich etwas falsch oder wie kann ich dieses verhindern?

[Dirk Streuber]

Hallo Wilfried,

ist diese Folgefahrt, als Folgefahrt in der ZFA eingetragen? Hänge mal bitte eine Datensicherung an einen Beitrag, damit wir uns von der Situation mal ein Bild machen können.

[Wilfried Engelhardt]

Hallo Dirk

ich habe alles noch mal überprüft, alle ZF haben Folgefahrten.
Anbei die Datensicherung.

[Dirk Streuber]

Hallo Wilfried,

leider fehlt in  der Datensicherung die Lok-Datenbank (WDigilok.mdb) um hier speziell nach den Profilen zu schauen. 

[Wilfried Engelhardt]

Hallo Dirk,

ich schick Dir das Lokbackup mal einzeln, sollte ja weiterhelfen...

[Dirk Streuber]

Hallo Wilfried,

teile mir doch bitte noch mit, welche ZFA-Zeile /Zugfahrt es sich handelt, damit ich nicht so lange suchen muss. 
Ich vermute, das es sich um ZN-Feld "34" als die Problemstelle handelt. Hier ist für die Folgefahrt ein "Stop" als 1.Profilzeile drinnen. Wenn der Zug dort immer halten soll, dann sollte bei der FS-ID 541 der Prüfkontakt für die nächste ZF der Zielkontakt sein und nicht der Startkontakt. In diesem Fall bekommt die Lok einen Fahrbefehl und unmittelbar nach stellen der Folgefahrt den Stop-Befehl über das Profil der Folgefahrt.   

Bei der Ausfahrt besteht das Problem, das der Übergang am Blocksignal vom Lokprofil auf Lok 0-Profil nicht nahtlos, sondern mit einem nicht eingetragenen, negativen Geschwindigkeitsverhalten, (Tacho fällt) vollzogen wird. Bei den weiteren FS innerhalb der ZFA läuft alles einwandfrei.

Bei den meisten Fahrstraßen ist der Prüfkontakt noch standardmäßig auf dem Bremskontakt gelegt. Hier wird bei auslösen der Prüfkontaktes immer erst gebremst, da hier die nächste FS geprüft und gestellt wird. Erst wenn die FS gestellt ist wird der Fahrbefehl gesendet. Um dieses kurze Bremsen zu vermeiden, ist der Prüfkontakt auf einen Kontakt vor dem Bremskontakt zu legen.

[Wilfried Engelhardt]

Hallo Dirk
 Bei dem Überfahren des EF-Signales handelt es sich um die Profile 27/28/29 > 26 der Lok 3
Der Geschwindigkeitsabsturz bei allen Loks passiert bei den Profilen 6/7/8 > 31
Entschuldige bitte, diese Information hätte ich Dir schon gestern abend geben müssen

PS 9 Uhr 27: Deine oben genannten Hinweise haben die Probleme gelöst, nochmnals vielen Dank

[Dirk Streuber]

Hallo Wilfried,

Der Geschwindigkeitsabsturz bei allen Loks passiert bei den Profilen 6/7/8 > 31
...

PS 9 Uhr 27: Deine oben genannten Hinweise haben die Probleme gelöst, nochmnals vielen Dank

es freut mich zu hören, dass die Probleme gelöst sind. Zu dem Geschwindigkeitsabsturz, in dem Beispiel gibt es kein Profil Lok-ID0. Die Loks mussten zwangsweise abbremsen, da der Prüfkontakt = Zielkontakt war. Was auf der einen Seite gewünscht wird, kann sich auf der anderen Seite also auch negativ auswirken.