Ein Iznf für beide Fahrtrichtungen möglich?

[alka]

Hallo und danke für Eure RM!
Das ist es ja warum ich fragte.Mein BHF ist so ca.4,5m lang und soll wie gesagt(geschrieben)von beiden Seiten befahren werden.Ich werde einfach die Gleise messen und jeweils dann zu schneiden(trennen)beginnen.Den mittigen Kontakt werde ich am längsten lassen.Den Start-bzw.Bremskontakt werde ich so ca.3obis max.4ocm lang lassen,dann müßte es schon recht werden.LG.alka...

[Stefan Lersch]

Hallo,

dann ist dein mittlerer Kontakt immer noch rund 380 cm lang. Das macht ein präzises Halten schwierig. Wenn du schon unterteilst, würde ich den auch noch mal auftrennen.

[Thomas Wilcke]

Hallo zusammen

Was passiert denn nun eigentlich wirklich, wenn man in ein IZNF von der "falschen" Seite einfährt?

Mal angenommen man setzt auf beide Seiten Signale und definiert in einer FS als Ziel das "falsche" Signal.
Das IZNF hat 2 Kontakte K1 ist 40cm lang K2 ist 20cm lang. Das Signal steht 3cm vor Kontaktende.
Als Ziel ist "Halt am Signal" eingestellt.
Der RMK des IZNF ist K2.

-> Ein Zug fährt also über K1 ein, wird abgebremst und bleibt auf K2 am Signal stehen.

Jetzt kommt man von einer FS aus der Gegenrichtung. (Z.B. eine Lok, die dort nur wenden soll).
Was macht WDP? Bremst WDP jetzt ab Kontakt K2 ab und fährt bis 3cm vor Ende Kontakt K1?

Eine Zuglänge kann ich ja nicht definieren, da die Lok von irgendwelchen Zügen abgekoppelt wurde, um
z.B. ins Depot zu fahren. Also kann ich nur "Halt am Signal" oder "Halt am Kontakt" oder "Halt am Bahnsteigende" machen. Schöner wäre es natürlich, wenn die Lok "Halt am Bahnsteiganfang" machen würde.

Gruß
Thomas

[Jürgen Gräbner]

Hallo zusammen,

ich wiederhole mal: Ein iZNF kann, wenn es aus mehr als 2 Kontakten besteht nur aus einer Richtung befahren werden. Besteht es aus einem Kontakt ist das beidseitige befahren (mit ein paar Einschränkungen) möglich. Soll das iZNF aus der "falschen" Richtung befahren werden ist das nur mit der Option "Halt am Kontakt" möglich.
Damit aus beiden Seiten eingefahren (mit voller Funktionalität) hat man zwei Zugnummernfeld im Gleis. Eins für die Einfahrt von Links und eins für die Einfahrt von rechts.

[Thomas Wilcke]

Hallo Jürgen

Wenn ich in meinem Beispiel Fall also 2 IZNF nehmen würde, würden sie beide
belegt anzeigen, wenn sie beide K1 und K2, nur vertauscht, enthalten würden?

Nachteile
An einigen Stellen fehlt mir einfach der Platz, zwei IZNF nebeneinander darzustellen.
Es müssten alle möglichen FS mehrfach angelegt werden, also für beide ZNF.

Ich kann dies aber bald selbst ausprobieren, da meine Anlage wächst.

Danke und Gruß
Thomas

[Edwin Schefold]

Hallo Thomas
Welche Zugnummernfelder hast du denn in Verwendung?
Auch ein einfaches ZNF mit einem Symbol kann als ein iZNF genutzt werden. Es müssen nicht immer drei sein 
 

[Thomas Wilcke]

Hallo Edwin

Ich fand das Mischen von kurzen und langen ZNF nicht optimal.
Also habe ich mich nur für Kurze entschieden.
Das zeigt mir eigentlich das an, was ich benötige,
um die Loks auch mal manuell "umzuparken" oder Züge zu übernehmen mit der Multimaus.
Die Digitaladresse der Loks.

Gruß
Thomas

[Helmut Kreis]

Hallo Thomas,

Es müssten alle möglichen FS mehrfach angelegt werden, also für beide ZNF.

Wenn Dein Zug von links nach rechts auf das ZNF fährt, ist das doch eine ganz andere FS wie sie der Zug von rechts nach links befährt.
Wieso also musst Du alle mögliche FS doppelt anlegen?

[Thomas Wilcke]

Hallo Helmut



Es geht ja nicht um das hinfahren, sondern um das wegfahren von diesem "DoppelZNF".
Wie ich oben sagte, geht es hauptsächlich um einzelne Rangierloks und Lokwechselfahrstraßen.
Diese Loks können von allen möglichen Richtungen kommen, und in alle möglichen Richtungen wieder
wegfahren. Und wenn Du zwei ZNF parallel hast, dann mußt Du auch Fahrstraßen in alle notwendigen Richtungen für BEIDE ZNF als Startfeld erstellen.

Daher wäre es tatsächlich einfacher, nur ein IZNF zu benutzen, und, wie Jürgen schon sagte, den "Halt am Kontakt" zu benutzen, so als wäre es ein normales ZNF. Ich habe zwar noch keine Antwort bekommen, wie
das IZNF in WDP nun arbeitet, wenn es aus der Gegenrichtung befahren wird, aber ich nehme mal an, daß
"Halt bei Kontakt" bedeutet, daß auch aus der Gegenrichtung der erste zum IZNF gehörende Kontakt gemeint ist.

Gruß
Thomas

[Helmut Kreis]

Hallo Thomas,

Dein Einsatz der ZNFer scheint mir unlogisch.
Kannst Du mal einen Bildausschnitt Deines Vorhabens einstellen, damit man weiß was gewollt ist?

[Thomas Wilcke]

Hallo Helmut.

Ich habe jetzt auf die Schnelle kein Bild.
Stell Dir mal folgendes vor:

Von links kommt eine lange Strecke und endet an einem IZNF0 vor einem Einfahrsignal in einen zweigleisigen Bahnhof. Ganz einfach.
Im Bahnhof gibt es für jedes Gleis zwei Ausfahrsignale mit IZNF1 oben und IZNF2 unten, die nach links auf die lange Strecke führen. Ok?

Jetzt fährt von rechts ein Zug in den Bahnhof in Gleis 1 oben und hält am oberen IZNF1.

Aufgabe1: Die Lok soll abkuppeln und in das untere Gleis fahren.
Also Fahrstraße von IZNF1 nach IZNF0 und Fahrstraße von IZNF0 nach IZNF2.
Dabei wird schon zweimal ein IZNF von der Gegenrichtung befahren.

Aufgabe2: Der Zug paßt nicht in den Bahnhof und die Lok soll daher im IZNF0 halten, da im zweiten Gleis
gerade Wartungsarbeiten erfolgen und dies momentan nicht genutzt wird.

Ich habe noch 100 andere Beispiele...

Gruß
Thomas

[Helmut Kreis]

Hallo Thomas,

naja, so wie Du das beschreibst wirst Du aber auf der Bahn keine Signale finden. Wenn Dein Zug aus dem Gleis 1 ausfährt über ZNF0, dann ist das Einfahrtsignal ja gar nicht zuständig. Entweder steht dann in der Fahrtrichtung eine Haltetafel oder ein Gleissperrsignal. Und dort würde dann wieder ein ZNF dazugehören.
Richtest Du dieses ZNF als iZNF ein, könntest Du dort auch noch einen "Bahnsteig" eintragen und so erreichen, dass Deine Rangierfahrt automatisch gerade so weit fährt, dass der Zug über die Weiche bzw. das Einfahrtsignal fährt. (Vorausgesetzt die Länge des Zuges wird auch bei Kuppelvorgängen aktualisiert.)
Die FS von dieser Haltetafel geht dann von diesem ZNF über das Einfahrsignal zu Gleis 2