penetration loco sur voie occupée ?

[GERMOROVA]

En mode "table horaire" - Pour une rame éclairée en stationnement sur une voie est-ce toujours impossible  d'envoyer une loco chercher cette rame ? Voie occupée pénétration interdite sans intervention manuelle.
N'y a-t-il pas de conditions particulières autorisant cette maneuvre ?.

[Ljp59]

Hello,
je pratique à plusieurs reprises dans ma table horaire sans problème et cela fonctionne parfaitement;
l'astuce consiste pour ce qui me concerne:
1 zone rétrosignalée  de la longueur supérieure à la rame éclairée ou convoi de marchandises avec essieux graphités et une zone d'arrêt rétrosignalée de part et d'autre de la voie de stationnement
exemple: zone d'arrêt  A environ 20cm pouvant stationner la machine
                Zone se stationnement B  env 1 m 50 stationnant la rame + la place pur la loco qui viendra atteler
                zone d arrêt C environ 20 cm pouvant stationner la machine
scénario
le convoi arrive en B ( je passe le ou les ralentissements) au bout d un certain temps arrêt complet du convoi sur la zone B laissant une distance à l arriere vide environ 15cm
après arrêt complet en B procéder au dételage de la loco  qui se retrouvera en A  (itinéraire B vers A)avec les tempo
faire revenir la loco par voie d'évitement en C ou tout autre loco venant par exemple du dépôt et dans la même table  avec le même  itinéraire pour venir en C procéder à l'arrêt puis après une tempo redémarrer la loco qui viendra s accrocher à la rame en B libérant ainsi le secteur C permettant ainsi au convoi de repartir
j'espère avoir été explicite
j 'utilise essentiellement les silver+  de Lenz bien adaptés pour ce genre de manoeuvre ( détente des attelages avant décrochage )

[GERMOROVA]

Hello,
je pratique à plusieurs reprises dans ma table horaire sans problème et cela fonctionne parfaitement;
l'astuce consiste pour ce qui me concerne:
1 zone rétrosignalée  de la longueur supérieure à la rame éclairée ou convoi de marchandises avec essieux graphités et une zone d'arrêt rétrosignalée de part et d'autre de la voie de stationnement
exemple: zone d'arrêt  A environ 20cm pouvant stationner la machine
                Zone se stationnement B  env 1 m 50 stationnant la rame + la place pur la loco qui viendra atteler
                zone d arrêt C environ 20 cm pouvant stationner la machine
scénario
le convoi arrive en B ( je passe le ou les ralentissements) au bout d un certain temps arrêt complet du convoi sur la zone B laissant une distance à l arriere vide environ 15cm
après arrêt complet en B procéder au dételage de la loco  qui se retrouvera en A  (itinéraire B vers A)avec les tempo
faire revenir la loco par voie d'évitement en C ou tout autre loco venant par exemple du dépôt et dans la même table  avec le même  itinéraire pour venir en C procéder à l'arrêt puis après une tempo redémarrer la loco qui viendra s accrocher à la rame en B libérant ainsi le secteur C permettant ainsi au convoi de repartir
j'espère avoir été explicite
j 'utilise essentiellement les silver+  de Lenz bien adaptés pour ce genre de manoeuvre ( détente des attelages avant décrochage )

Bonjour, Merci pour ta réponse mais je n'ai tj pas compris comment ta loco va rentrer en B alors que B est occupé. Si tu allonge le tempo pour que la loco dépasse C et vienne en B  c'est OK mais pour repartir la loco sera signalée sur C et là problème pour repartir avec la rame puisque virtuellement la loco est en C et non en B ?
Pas compris la manip....

[Ljp59]

hello
ne pas prendre en considération mon message précèdent, il y a bien erreur de ma part ( + de 8 mois que je n'ai pas touché au train pour raisons diverses....
En effet il faut que la rame que l on veut atteler soit assez proche de l'isolation des deux secteurs rétrosignalés voir en pièce jointe de façon que lorsque la machine vient s'arrèter sur sa zone d'arret puis redemarre pour l accrochage ou s'accroche directement tout en restant signalée sur sa zone d'arrêt ( je décroche d'un coté et je raccroche de l autre

[Ljp59]

pour plus de visibilite

[GERMOROVA]

pour plus de visibilite

Salut,je comprends mieux... mais il faut que la rame soit en limite de la zone d'arrivée de la loco. Idem pour le décrochage, sinon ça ne va pas. Deuxième point c'est le refoulement de la rame sur sa zone de stationnement. Là encore il faut que la rame soit refoulée "pile poil" à la limite du canton précédent sinon ça ne marche pas. Tout ceci je connais, et ça n'est pas vraiment la solution. Il devrait y avoir des conditions particulièreo qui permettent ces manoeuvres sans pirouette.Ce que fait (d'après un Ami) RRTC.
Encore merci pour ton intervention et bonne nuit.

[jyb 59]

Bonjour

je croix que c est possible avec la version 2015

bonne journée

[Stefan Lersch]

Salut,

je n'ai pas compris le problème. Es-ce que quelqu'un peut expliquer le problème en français plus simple? Il me faut admettre que mon français n'est pas suffisant pour ça.

[felixFR]

Bonjour,

Salut Stefan,
Le problème expliqué au départ par GERMOROVA est:

Il a une rame de wagon SANS locomotive qui est stationné sur une voie rétrosignalisé. Il y a de la lumière dans ces wagons, donc la rétrosignalisation le détecte et signale à WDP que la voie est occupée.
Maintenant il veut amener une locomotive sur cette voie occupée pour prendre les wagons.
Mais WDP interdit de venir sur cette voie puisqu'elle est déjà occupée par les wagons.


Pour la solution de Ljp59 j'ai du mal aussi à comprendre. Mais je pense que la voie de garage est coupé en deux zones rétrosignalisée. Les wagons étant sur une zone et arrêté juste à la limite de l'autre zone. La locomotive peut alors venir juste à côté des wagons sans passer sur la zone des wagons.

Stefan est ce assez clair?

Je pense que GERMOROVA utilise la version 2009 de WDP.

Depuis la version 2012 dans les conditions pour commuter un itinéraire il est possible d'utiliser un 3em état en plus de occupé ou libre : c'est l'état occupé/libre.
Donc un véhicule présent sur un contact de rétrosignalisation avec la propriété occupé/libre ne doit pas empêcher l'itinéraire contenant ce contact d'être activé.

[Stefan Lersch]

Salut Felix,

maintenant c'est clair. Merci! La solution est simple: dans la route à cette voie on éteint les contact ou se trouvent les wagons. Alors WDP ne contrôle plus ces contacts et ça marche.
En WDP 2012 on a la possibilité que tu a déjà mentionné: l'état occupé/libre. Là il n'est pas nécessaire à éteindre les contacts dans la route. Je ne suis pas sûr, mais je crois que cette possibilité existe aussi dans la version 2009.
Dans la version 2012 on a la possibilité à fair des routes pour atteler les wagon et la loco. Ca c'est la solutions meilleure.

[felixFR]

Je ne suis pas sûr, mais je crois que cette possibilité existe aussi dans la version 2009.

 
J'ai testé sur mon ancienne version 2009, il n'y a pas la possibilité de sélectionner le 3em état Occupé/libre (avec la touche shift + clic) .
Je pense que cela a été introduit avec la version 2012.
L'explication apparait également à partir du manuel 2012 

Par contre Stefan, comment fais tu pour éteindre un contact rétrosignalisation si le véhicule qui consomme du courant est toujours dessus?

[Stefan Lersch]

Salut,

il me faut encore installer WDP sur mon laptop après changé à Win 10. Maintenant j'ai WDP seulement sur mon ordinateur pour le chemin de fer miniatur. Je vais fair un screenshot.