Betriebssicherheit optimieren Stromaufnahme

[Ralf Schröder]

Hallo Ralf,

bei der alten 216er sollte ein zusätzliches Massekabel an das Schleiferdrehgestell gelötet werden, da Bei diesen älteren Blechfahrwerken die Masseübertragung von Drehgestell auf den Rahmen eher bescheiden ist. in besonders harten Fälle baue ich sogar noch einen Masse Achsschleifer ein , um die Kontaktprobleme auf den Übergang Schiene / Rad zu reduzieren!

Das gilt zb für V200 3021 etc. die diversen E-Loks E-41 E 10 !

Wenn das dann immer noch nicht genügt kommt ggf. noch ein Powerpack zum Einsatz.

Hallo Thomas , das mit dem zusätzlichen Masseschleifer könnte noch eine Maßnahme sein . Ich greife schon überall Masse ab . Ein PowerPack liegt schon bereit

[Ralf Krapp]

Hallo Freddy,
mit Tapetenkleister zu schottern ist - wie Du festgestellt hast - nicht die beste Lösung. Ich habe meine K-Gleise und Teilbereiche von Weichen (jeweils Gleisanschlussbereiche) eingeschottert und anschließend mit verdünntem Weißleim (=Ponal) mit der Spritze zwischen den Schwellen den Kleber eingeträufelt. Keine Korrosion und keine Kontaktprobleme bislang.
Dass Märklin-K-Gleise gegen diverse Chemikalien empfindlich reagieren können ist bekannt. Seitdem aber die zweite K-Gleis-Generation auf dem Markt ist, hat sich dieses Problem wohl ziemlich erledigt. Dafür ist es schwierig, am Schienenprofil zu löten. Hier hilft, bzw. ich mir, mit einem Flussmittel von Conrad, das ich auf die Stelle der Lötung mit einem Tröpfchen benetze und dann sofort mit einer heißen Lötspitze das Lot aufbringe. Anschließend mit einem trockenen Tuch den Rest Feuchtigkeit abwischen, damit keine Schädigungen entstehen können.

[Dr. J. Schmidt]

Hallo,
ich habe das Problem mit einer TORX-Schraube und einem selbstgebasteltem TORX-Flachschlüssel gelöst.
Das Schleiferloch habe ich "zugelötet" oder ich habe den Schleifer der neueren Skischleifer umgewechselt.

[bahnfred]

Hallo zusammen,
alles sehr gute Optimierungen, Danke für die zahlreichen Infos.
Ich bin jetzt nach vielen Versuchen zu dem Entschluss gekommen die Betriebssicherheit ganz klar als Prio 1 zu setzen. Ich habe ja einen meiner Bahnhöfe und ein Stück Strecke mit dem C- Gleis vom K- Gleis umgebaut.
Ich habe so einen sauberen Fahrbetrieb in dem Bereich auf meiner Bahn noch nicht erlebt.
Bin total begeistert und werde alles in C- Gleis nach und nach umbauen. Werde aber das K-Flexgleis für gewisse Strecken weiter einsetzen. Habe ein C- Gleis versucht als Flexgleis zu bearbeiten, gibt ja einige Berichte dazu.
Aber davon bin ich am Ende des Tages von ab gekommen. Möchte meine Gleise auch nicht mehr schottern und farblich verändern. Werde das K- Flexgleis ein wenig dem C- Gleis anpassen, da muss ich handwerklich natürlich nachhelfen. Suche mir dazu eine flexible Böschung, die dem C- gleis ähnelt und das natürlich farblich nacharbeiten, damit der Übergang einigermaßen passt. Da ich eigentlich immer den Fahrbetrieb priorisiert habe, bin ich auch von dem Entschluss überzeugt. Natürlich kann man beide Dinge realisieren, bin aber persönlich von der Optik des C- Gleises gar nicht so abgeneigt. Die Weichen mit den versteckten Antrieben und schlanken Abzweigen überzeugen mich absolut. Da ich eine sehr grosse Anlage habe, stand das einschottern schon immer hinten dran, weil ich irgendwie nie fertig wurde. Dementsprechend auch das Ergebnis meiner Arbeit, was mich selber nicht so überzeugt hat.
Beste Grüsse Freddi