treinstel loopt 50cm door

[Bob Vermeulen]

Hallo alle,

Had gisteravond een probleempje waar ik nog niet uit ben maar misschien met behulp en goede raad gaat dat wel lukken.

Heb een spoor met 2 rmks 215 en 216, aan het einde van het spoor is een stoot blok.

Een V300 lok komt via RMK 214 naar rmk 215 en 216 de lok stopt perfect op 3 cm voor het stoot blok.
Daarna krijgt hij het bevel rijrichting onschakelen en rijd de lok tot hij RMK 215 contact maakt en stopt.
Alles is dan gereed en er hoeft niets meer te gebeuren.

Tot mijn verbazing teste ik dit ook met een treinstel VT12.5
Trein komt ook via RMK214, 215 naar 216 en stopt ook op de mm nauwkeurig.
Wisselt ook rijrichting rijd terug naar rmk 215, zou daar moeten stoppen maar stopt ca 50cm verder op RMK214

Treinstel is goed ingemeten (15stappen) klopt ook omdat hij keurig op 3cm stopt voor stootblok
Begrijp echter niet waarom de lok ca 50cm door loopt op rmk215. Lok informatie komt ook keurig in ZNF van RMk215 en rmk 215 word keurig geactiveerd met de eerste set wielen en daarna wordt de ZF verwijderd in ZugFahrt Ablauf Inspector.


Enig idee

Bob

[Stefan Lersch]

Hallo Bob,

heb je een profil voor de Fahrstraße 216 -> 215?

[Bob Vermeulen]

Hallo Stefan,

Nee geen profielen, alles in ZFA

Bob

[jlt]

Hallo Bob,

Het kan zijn dat de wielcontacten van de VT12.5
trein in de eerste "Fuhrende" lok zit.
Als je bij de heen rit wel goed stopt, maar niet op de terugweg, dan doet mij denken aan de wielcontacten.
De VT12.5 trein is een lange trein.
Probeer even te testen waar en welke wielen echt contact maakt bij de overgang van de ene RMK naar de andere RMK. En meet die gevonden wiel afstand in de Fahrtzeugdatenbank.

Met vriendelijke groeten,

Jan Stienstra

[Bob Vermeulen]

Hallo Jan,

Ik had daar naar gekeken, ik schreef:
"rmk 215 word keurig geactiveerd met de eerste set wielen en daarna wordt de ZF verwijderd in ZugFahrt Ablauf Inspector."

Bob

[jlt]

Hallo Bob,

Des temeer dat je even moet vaststellen waar de wielcontact bij vooruit rijden.
En bij achteruit waar die wielen contact maken.
Als jouw treinstel geen binnen verlichting heeft, dan reageert de wielcontact bij de voorste motorwagen.
Als je achteruit rijdt, dan steekt die trein ~ 50 cm vooruit.

Kun je de Geschwindigkeit diagram van vooruit en achteruit maken en hierop het forum zetten.

Met vriendelijke groeten,

Jan Stienstra

[Bob Vermeulen]

Hallo Jan,

Zal de zin iets anders opbouwen:  "rmk 215 word keurig geactiveerd met de eerste   laatste set wielen en daarna wordt de ZF verwijderd in ZugFahrt Ablauf Inspector."

De diagram kan ik op het forum zetten is geen prlbleem maar die zijn goed. Zal het vanavond even doen.

Bob

[Stefan Lersch]

Hallo Bob,

zijn 216 en 216 iZNFs? Wie is de remcontact in de Fahrstraße 215 > 216? Als 215 een iZNF is mag er een fout zijn in de FS en 214 is de remcontact en dat is fout (er is een fout in WDP bij rijwegen van een iZNF naar een ander iZNF terug). Controleer aub. jouw FS.

[jlt]

Hallo Bob,

Even terug.
Wat Stefan aangeeft kan ook de oorzaak zijn.

Maar wat ik bedoelde aan te geven is de onderlinge afstanden van de wielen.
Ik heb een screenshot beeld meegegeven en als je naar de linker rode pijl kijkt, en je stelt vast dat juist die eerste wiel daadwerkelijk contact maakt. Dan zal die trein bij het inrijden de correcte stopplaats uitvoeren. Nu gaan we achteruit rijden.

Je moet onderzoeken of je daadwerkelijke contact van de aangegeven zwarte pijl is, zoja, dan is het te verklaren waarom die trein 50 cm te ver rijdt.
Zoniet, dan kijk je naar de uiterste rechter rode pijl.
Bij deze wielcontact moet dit hetzelfde aangeven als bij het vooruit rijden.

Stel je hebt vastgesteld dat bij het achteruit rijden toch die zwarte pijl wiel is, dan meet je die wiel, hart op hart afstand vanaf de rechterbuffer naar de zwarte pijl wiel. En voor vooruit rijden geldt de linkerbuffer tot de eerste linker rode pijl wiel. Die maten moet je correct in de Fahrtzeug datenbank invoeren, let wel op!!.
Je moet aangeven wat de voorkant van de treinstel is!. Dus, de eeuwenoude begrip onder de WDPetters, waar de schoorsteen van de stoomloc is de voorkant, of als er een treinmachinist in de loccabine zit is dit de voorkant.

Dat probeer ik je uit te leggen.
Als dat niet het geval is, dan is er wat anders aan de hand.
Gaan we verder kijken.

Met vriendelijke groeten,

Jan Stienstra

P.S: Dat verschijnsel had ik ook gehad met de blokkendoos trein. En rijdt nu, na deze wielafstand instelling, prachtig mooi een pendeldienst.

[Bob Vermeulen]

Hallo Jan,

Wielen maken contact zoals je beide rode pijlen aangeven op je mooie foto.Het leek mij duidelijk zoals ik het geformuleerd had. Kan ook nog vermelden dat ik het treinstel heb omgedraaid en dan gebeurd het zelfde.

Hierbij de gevraagde afbeelding van de lok in meting. Ik zie overigens niet wat dat met dit probleem heeft te maken misschien dat je dat zou kunnen verduidelijken waar je aan denkt.

Ga nu verder zoeken want ik denk zelf dat het een erg klein probleempje is maar war zit het 

mvrg Bob

[jlt]

Hallo Bob,

Bij jouw snelheidsmeting, zie ik dat tussen voorwaarts en achteruit rijden 10 km/uur verschil in zit.
Dat kun je zien als je vanaf 0 naar de 10de ijkpunt, 40 km/uur en 50 km/uur.
Hiermee kan het invloed hebben op de karakteristieke lage snelheden.
Zie Ronald zijn laatste bericht.

Maar voordat je aan een nieuwe ijkmeting doet, moet je alles checken of alle parameters correct zijn opgegeven (IZNF, Fahrtzeugdatenbank, e.d.).
En dan (ik denk dat je het gedaan hebt) een loc dat in beide richtingen correct stopt.

Met vriendelijke groeten,

Jan Stienstra

[Bob Vermeulen]

Hallo Stefan,

Ja ik gebruik in beide gevallen de iFZN dus op de heen weg en op de terug weg.
Als een fout in WDP zou zitten dan zou het toch ook fout moeten gaan met mijn V300 lok?

Heb nog eens goed gekeken en zodra de eerste (laatste {afhankelijk van hoe hij op de baan staat}) wielen contact maken met de RMK215 dan zie je onmiddellijk dat de ZF weg wordt gehaald in de Inspector. Dat is toch een teken als dat de wielen rmk215 hebben bereikt! Daarna loopt de trein nog altijd door.

mvrg Bob

[Bob Vermeulen]

Jan,

Bedankt voor je snelle reactie.
Lok stopt correct op de mm zoals reeds gemeld.
Heb de lok gewoon omgedraaid en het zelfde gebeurd.

Focus eens op het feit dat de wielen rmk215 bereiken en ZF wordt weg gehaald in de Inspector maar de lok stopt niet en rijd door.

mvrg Bob

[Bob Vermeulen]

Hallo,

Probleem is opgelost  en was eigenlijk ook weer simpel te beredeneren.
Bij deze trein stond het afremmen heel langzaam waardoor hij er gewoon 50 cm over deed om af te remmen.
Het schuifje naar rechts en probleem was weg.

Allen bedankt voor het mee denken soms draai je gewoon in een cirkel 

mvrg Bob

[Ronald Meijer]

Hoi Rob,

Ik heb geinteresseerd zitten meelezen, mooi dat het is opgelost

Ik probeer hier ook van te leren en blijf dan met vraag zitten, hoe kan het dat de VT12.5  op de heenweg wel op de exact juiste plaats is gestopt en daar ook niet is doorgeschoten?

Groet

Ronald